紅旗亮相中國車身大會,HS5輕量化“秘密”首獲揭秘!
  • 發布時間:2019年10月30日
  • 來源:汽車評中評
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  •   北京時間10月25日,正值第九屆澳門國際車展舉辦之際,由中國汽車技術研究中心有限公司聯合中國汽車工程學會汽車車身技術分會、南光(集團)有限公司、中國機械工業集團有限公司以及湖南大學共同主辦的2019中國車身大會(3rd China Car Body Benchmarking Conference)在澳門順利開幕。

      首次舉辦于2017年的中國車身大會,不僅彌補了國內針對車身領域綜合性技術交流平臺的空白,同時還為車身相關產業鏈主體間的合作,提供了一種創新的交流方式。

      本屆中國車身大會,共持續兩天;借助于“主題演講+現場展示”相結合的形式,為參會嘉賓答疑及共同探討搭建起了一個更好的平臺;從而讓人得以更直觀、深入地了解到關鍵車身技術亮點。

      歷經三年的發展,此次大會吸引了包括紅旗、領克、本田、奧迪、寶馬、奔馳在內的一系列國內外知名汽車品牌;以及阿必達、華菱安賽樂米塔爾、華安鋼寶利、博奇數據、璦睿等零部件企業及技術機構進行演講和技術展示。

      相較前兩屆車身大會,本屆大會無論是參會企業及嘉賓的數量,還是技術展示區域的規模,都有了很大的提升。

      借此機會,受邀出席大會的《汽車評中評》編輯,對紅旗汽車此次參會的兩位核心研發人員,即一汽研發總院車身開發部部長宋子利和材料與輕量化研究所部長鄭虹,就車身“輕量化”發展,進行了深度專訪。

      紅旗HS5亮相車身大會,輕量化“秘密”正式曝光

      車身的輕量化,自然離不開材料和工藝的支撐。所以我們也十分關心,紅旗目前在先進輕量化材料、工藝領域,都取得了哪些成果。

      面對我們的提問,材料與輕量化研究所部長鄭虹表示:

      “材料是構成汽車的物質基礎,工藝是材料到零部件、再到整車的實現過程,因此汽車技術的進步在很大程度上取決于材料和工藝技術的發展。紅旗品牌非常注重先進輕量化材料、工藝的開發及應用:第二代、第三代高強鋼在車身應用超60%,熱成型鋼超16%;鋁合金在底盤應用比例超80%,并包含有鑄造、鍛造、擠壓型材等多種成型工藝。同時紅旗品牌在鎂合金、碳纖/玻纖/玄武巖纖維增強材料、高性能塑料、橡膠等前瞻領域也做了上百項技術儲備。”

      作為目前紅旗旗下的主銷車型,主打“親民”路線的HS5在9月創下了3953輛的銷量成績。此次大會,紅旗汽車也帶來了HS5這款車型的白車身,并首次就這款車型所包含的輕量化成果,進行了一番詳盡的闡述。

      “紅旗HS5作為紅旗品牌首款豪華B級SUV,在保證產品品質和性能基礎上實施輕量化:車身采取了相對穩健的高強鋼方案,通過結構優化和高強鋼高比例應用,取得了2.75的車身輕量化系數,達到國際主流水平;底盤采用“全鋁”方案,前后副車架、轉向節、控制臂均采用鋁合金,實現底盤降重40kg以上,輕量化的同時提升駕乘操控,達到同級領先水平;在保證配置和性能的前提下,整車輕量化效果同級最優。”鄭虹部長為我們介紹道。

      按照計劃,紅旗汽車希望到2025年時,能夠開發并應用70余項輕量化技術,并實現“單車平均降重100kg以上”的目標。

      談及接下來的發展規劃,材料與輕量化研究所部長鄭虹透露:“紅旗品牌一方面要加速先進輕量化技術的發開與應用,如DH鋼技術、2GPa熱成型鋼技術、高強高韌鋁鎂合金技術、3D打印技術等;(另)一方面要將先進輕量化材料、工藝與產品平臺融合,進行技術集成與組合,打造“鋼鋁混合車身”、“全鋁底盤”、“碳纖維車身”、“3D打印”等技術集群,提升產品競爭力。”

      “新四化”背景下,協作將是輕量化發展的關鍵

      在今年4月,由重慶大學和河鋼集團共同主辦的“2019年汽車輕量化與高性能材料技術論壇”上,到會的專家、學者一致認為,在汽車“新四化”時代,汽車輕量化是大勢所趨,將迎來市場的“新風口”。

      汽車“新四化”為汽車工業提出了新的技術要求:“電動化”帶來電池重量增加、安全要求提升;“智能化”“網聯化”帶來探測、傳感、通信等關鍵配置的增加;“共享化”更是要考慮整車生命周期內的節能減排。

      在這樣的背景下,輕量化除了要應對傳統的能耗法規,還要消化削減新四化增加的重量。而這無疑都為輕量化的發展,提出了更高的要求,和更大的挑戰。

      談及紅旗汽車在輕量化發展過程中面臨的具體挑戰,材料與輕量化研究所部長鄭虹表示:“目前,輕量化工作最大的挑戰是成本和產業化程度。成本方面,例如碳纖維復合材料(CFRP)是汽車輕量化重要材料之一,但由于碳纖維成本高昂,嚴重制約了其應用;又如覆蓋件用鋁板材、高性能樹脂等材料技術尚未突破,主要依賴進口,成本居高不下;產業化方面,一是輕量化技術要滿足汽車生產節拍,例如開發熱塑性復合材料成型工藝提高復材生產效率;二是輕量化技術會對主機廠產業布局帶來變化,小到產線改造,大到布局調整,例如全鋁車身需要對傳統產線進行大幅改造。以上都是輕量化工作實踐中面臨的挑戰。”

      為了以更好的姿態迎接技術上的挑戰,紅旗汽車也在積極調整著未來的工作重點。“未來,開發滿足產業化要求、成本可接受的輕量化技術將成為紅旗品牌輕量化工作重點,也是行業的工作重點。這需要輕量化產業鏈不斷完善:主機廠、行業機構、科研院所、供應商伙伴在輕量化行業共性問題解決、產業協同、人才培養、體系建設等方面攜手合作,各司其職,價值共贏,共同繁榮。”鄭虹部長如是說道。

      紅旗:從平臺出發,追求更好的輕量化效果

      在去年年初召開的品牌戰略發布會上,紅旗汽車宣布,截止到2025年,他們將推出15款新能源產品,并實現智能化、互聯化。今年8月,隨著旗下首款純電動車型E-HS3的問世,紅旗正式向新能源市場,邁出了堅實的一步。那么接下來,針對電動車的輕量化,他們是否有特別的策略呢?

      對此,車身開發部部長宋子利坦言:“電動車有著較高的成本溢價和續航里程追求,紅旗品牌會更加注重平臺的輕量化,會采用一些成本相對更高的創新技術,以達到更優秀的輕量化效果,如全鋁車身、塑料覆蓋件、全鋁底盤、復合材料電池包等,紅旗智能小巴就是采用‘鋁合金車身框架+SMC覆蓋件’方案;同時,針對日益關注的電動車安全性,我們會在電池包、車身做特殊布置,確保電池安全。”

      秉承環保理念,紅旗打造“國車級健康”體系

      據車質網在今年9月份發布的《車內空氣質量問題分析報告》最新數據顯示,“2010年-2019年8月,消費者對車內異味投訴已達9300次,僅今年1-8月,相關投訴就達1646次”。可以說,改善車內空氣質量已經是迫在眉睫。而想要實現這一目標,必然也就離不開各大主機廠的努力。

      作為一家十分重視車輛健康環保的大型車企,紅旗汽車為此制定了一系列的策略。在接受采訪時,宋子利部長向我們透露了策略的“冰山一角”:“為向消費者提供舒適的駕乘體驗,紅旗品牌以打造嗅覺魅點為目標,以綠色健康為產品設計理念,2018年初制定了樂享空氣策略(Enjoy the Air策略),以低氣味-環保材料、低揮發-生產工藝、低污染-外部空氣過濾、強降解-主動智能凈化為技術路徑,給用戶帶來超清新的車內空氣、健康舒適的車內環境。”

      在與兩位資深工程師的交流過程中,我們還獲悉,紅旗品牌不僅對車內環境十分重視,同時也沒有忽略對車外環境危害的規避。“2019年我們圍繞著更廣泛的健康維度,從車內空氣質量、接觸健康、外部友好性、車內氛圍、車內噪聲五個方面,打造覆蓋全維度、全周期、全體驗的“國車級健康”體系。紅旗品牌在車內空氣質量、接觸健康和外部友好性三個方面建立標準體系,共計47項標準,涵蓋13項材料技術創新,關注用戶健康的同時實現踐行企業的社會責任。”車身開發部部長宋子利向我們介紹稱。

      采訪的最后,紅旗的兩位工程師也對中國車身大會發表了一番自己的看法。他們認為,大會本身是一個非常好的技術展示與交流的平臺。一方面可以深入了解各大車企在車身技術上的發展現狀;另一方面也可以把本方企業最先進的車身技術介紹給大家,從而共同進步。而能夠參加此次大會,紅旗汽車也感到十分的榮幸。

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